77. Элементы обязательств грузовой перевозки icon

77. Элементы обязательств грузовой перевозки



Название77. Элементы обязательств грузовой перевозки
страница3/11
Дата конвертации20.12.2012
Размер1.78 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

^ 83. Транспортные правоотношения


«Правовое отношение - это возникающая на основе норм права обще­ственная связь, участники которой имеют субъективные права и юриди­ческие обязанности, обеспеченные государством».

Как и любое общественное отношение, транспортное правоотноше­ние устанавливается на основе различных юридических фактов и норм, предусмотренных транспортным законодательством, в результате взаи­модействия между физическими и юридическими лицами в -процессе их совместной транспортной деятельности.

Субъектами (участниками) транспортного правоотношения могут быть все адресагы транспортного права, а объектами - материальные и немате­риальные блага, поведение (действие или бездействие) его субъектов, ре­зультат действия обязанных лиц, предпринимательская и иная деятель­ность в сфере транспортных услуг и функционирование транспортных предприятий (организаций).

Элементы состава транспортного правоотношения представим на при­мере отношений по договору перевозки товара (груза) в виде схемы (см. рис.).

На схеме видно, что права и обязанности сторон договора как элемен­ты юридического содержания четко разграничены, разъединены, а права и обязанности как элементы фактического содержания соединяются: пере­дача-прием товара - одновременно право отправителя и получателя и обязанность транспорта; уплата-получение денег - одновременно право транспорта и обязанность отправителя и получателя товара.

В сферу транспортно-правового регулирования входят те отношения, которые имеют следующие признаки. Во-первых, это отношения, в кото­рых находят отражение как индивидуальные интересы субъектов, так и интересы общественные. Во-вторых, отношения эти строятся на основе соглашения выполнить определенные правила, признания обязательности этих правил. В-третьих, эти отношения требуют соблюдения норм транспортного права, что обеспечивается в различных конкретных ситуа­циях возможностью государственного принуждения. Перечисленным признакам отвечают три группы (вида) транспортных правоотношений.


^ Первую группу составляют гражданско-правовые (обязательственные) отношения, связанные с: 1) перевозкой грузов, пассажиров, багажа и поч­ты, в том числе и в международных сообщениях, и расчетами по ним; 2) выполнением транспортно-экспедиторских операций; 3) перевозкой и по­ставкой добываемых транспортными предприятиями нерудных строи­тельных материалов; 4) перегрузочными работами в портах и на станциях; 5) операциями складского хранения перевозимых товаров; 6) операциями транспортного посредничества и агентирования; 7) арендой транспортных средств, перегрузочного и складского оборудования; 8) обязательствами вследствие причинения вреда и др.

^ Вторую группу образуют публично-властные отношения по управле­нию деятельностью транспорта, включающие: 1) государственную реги­страцию транспортных средств; 2) сертификацию транспортных средств и систем управления их безопасной эксплуатацией; 3) лицензирование от­дельных видов деятельности на транспорте; 4) технический надзор транс­портных средств и перегрузочного оборудования; 5) надзор безопасности дорожного движения, воздушных полетов, безопасности плавания судов; 6) государственный портовый, пожарный, экологический, санитарно- эпидемиологический и ветеринарный надзор на транспорте; 7) организа­цию аварийно-спасательных работ на транспорте и т.д.

В третью группу входят публично-правовые отношения по обеспече­нию правопорядка на транспорте, которые призваны способствовать нор­мальному протеканию транспортных процессов: 1) досмотр пассажиров и багажа при международных перевозках; 2) весовой контроль багажа на воздушном транспорте; 3) дорожный контроль пассажиров; 4) ограниче­ние доступа посторонних лиц в служебные помещения и технологические зоны транспорта; 5) запрещение и ограничение, перевозок отдельных ка­тегорий грузов; 6) применение мер дисциплинарного, административного и уголовного воздействия к нарушителям и т.п.

Специфика транспортных правоотношений заключается в их многооб­разии по своему характеру, составу субъектов и объектов, сложности со­держания и регулирования.


^ 84. Обязательства по подаче транспортных средств и предъявлению грузов к перевозке


Перевозчик обязан подать транспортные средства в количестве, со­гласованном с грузоотправителем, в обусловленный срок и в определен­ное место. Транспортные средства должны быть исправными и иметь технико-коммерческое состояние, обеспечивающее сохранную перевозку конкретного груза, а также очищенными от остатков ранее перевозимого груза и промытыми, а в установленных правилами случаях - и санитарно обработанными. Отправитель груза вправе отказаться от транспортных средств, не пригодных для перевозки соответствующего груза.

Обязанности перевозчика подать транспортные средства соответствует обязанность отправителя предъявить груз к перевозке. Условия сдачи гру­за к перевозке бывают общими, подлежащими выполнению во всех слу­чаях, независимо от специфики груза, и специальными, которые приме­няются при перевозке грузов, обладающих особыми свойствами. Общие условия касаются количества и наименования груза, способа определения его массы, соответствующей упаковки и маркировки. Специальные условия устанавливаются для грузов, перевозка которых требует особых мер и условий их транспортирования (скоропортящиеся, опасные и др.).

Источником обязательств по подаче транспортных средств и предъяв­лению груза к перевозке могут служить: договор об организации перевозок, договор перевозки или принятая перевозчиком заявка (заказ) грузоотправителя.

В свою очередь исполнение обязательств по подаче транспортных средств и предъявлению груза и иные действия участников транспортных отношений предопределяют, как правило, заключение соответствующих транспортных договоров.


Билет 11

Правовое регулирование перевозки грузов в прямом смешанном сообщении


Под перевозкой груза в прямом смешанном сообщении понимается та­кая перевозка, которая осуществляется по единому транспортному документу различными транспортными организациями разных видов транс­порта.

^ Основная особенность: в процессе перемещения грузов и доставки их в пункт назначения участвует несколько перевозчиков различных видов транспорта. Указанное обу­словливает необходимость перегрузки грузов в пути следования с одного вида транспорта на другой, что требует специального регулирования от­ношений, складывающихся между транспортными организациями разных видов транспорта.

Договор перевозки груза, заключаемый грузоотправителем с перевоз­чиком, в качестве которого выступает первая транспортная организация, принимающая груз к перевозке, отличается особым содержанием в части условий: о сроке доставки груза, который увеличивается на время, необ­ходимое для перевалки (перегрузки) груза с одного вида транспорта на другой; об обеспечении сохранности груза всеми участниками перевозки; об особенностях уплаты платежей, причитающихся транспортным орга­низациям; о регулировании дополнительной ответственности субъектов обязательства по перевозке.

Отношения, связанные с перевозкой груза в прямом смешанном сооб­щении, опосредуются (регулируются) двумя видами договоров: догово­ром перевозки груза в прямом смешанном сообщении (реальный договор перевозки конкретного груза) и соглашениями, заключаемыми между транспортными организациями разных видов транспорта и регламенти­рующими порядок их работы по организации таких перевозок.

Система правового регулирования прямых смешанных перевозок бази­руется на федеральном законе о прямых смешанных (комбинированных) перевозках, предусмотренном ГК, нормах глав V УЖДТ и XIV КВВТ, а также на «Правилах перевозок грузов в прямом смешанном сообщении» и иных нормативных правовых актах, регламентирующих перевозки грузов транспортом соответствующего ви­ла.

В прямое смешанное сообщение включаются: железнодорожные стан­ции, открытые для проведения операций по перевозкам грузов; морские и речные порты, предусмотренные перечнями, установленными федераль­ным органом исполнительной власти в области транспорта.

К перевозке в прямом смешанном сообщении не принимаются грузы, перевозимые наливом, а также взрывчатые и сильнодействующие ядовитые вещества.

Сроки доставки грузов определяются по совокупности сроков доставки их разными видами транспорта, участвующими в перевозках, и устанав­ливаются на основании действующих на этих видах транспорта правил исчисления сроков доставки. При перевозке груза с участием внутреннего водного транспорта в обязанности смежного перевозчика, заключившего договор перевозки, входит доставка груза в порт (пункт перевозки) с со­блюдением сроков начала приема грузов внутренним водным транспор­том при открытии навигации и сроков окончания приема грузов при за­крытии навигации.

Порядок взыскания провозной платы определяется тем, к какому виду транспорта относится пункт отправления. Плата за перевозку взыскивает­ся:

по отправкам с железной дороги: на станции отправления - за протя­жение железнодорожного пути всех железных дорог, участвующих в пе­ревозке, а в пункте перевалки или назначения - за протяжение водного пути;

по отправкам из портов: в пункте отправления - за протяжение водного пути и в пункте перевалки или назначения - за протяжение железнодо­рожного пути.

Сторонами договора перевозки груза в прямом смешанном сообщении являются грузоотправитель, предъявляющий груз к перевозке, и перевоз­чик, принимающий груз для доставки его в пункт назначения. Только ука­занные лица выражают свое волеизъявление на заключение договора и только им известны условия заключаемого договора. Исполнение части своих обязательств, вытекающих из договора перевозки, перевозчик воз­лагает на другие транспортные организации. Обязанно­сти по исполнению другими транспортными организациями обязательства первого перевозчика предусмотрены транспортным законодательством, а порядок их исполнения определяется соглашениями между организация­ми разных видов транспорт.


^ 86. Договор аренды транспортных средств без экипажа


По договору аренды транспортного средства без экипажа арендода­тель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во вре­менное владение и пользование без оказания услуг по управлению и его технической эксплуатации (ст. 642 ПС).

В этом определении договора отражены три его специфические черты:

  1. предмет договора - транспортное средство любого вида;

  2. управление и техническую эксплуатацию транспортного средства
    арендатор осуществляет самостоятельно или при помощи третьего лица
    (но не арендодателя);

  3. транспортное средство передается арендатору во временное владение и пользование.

Содержание такого договора изменено по сравнению с общими прави­лами об аренде в сторону расширения обязанностей арендатора, который в дополнение к своим обычным обязанностям должен:

  1. в течение срока договора поддерживать транспортное средство в ис­правном состоянии, осуществлять его текущий и капитальный ремонт;

  2. своими силами осуществлять управление арендованным транспорт­ным средством и его техническую и коммерческую эксплуатацию, для че­го может нанять экипаж или управлять им лично;

  3. нести расходы по содержанию транспортного средства, его страхованию, включая страхование своей ответственности, а также расходы, связанные с его эксплуатацией, если иное не предусмотрено договором.

Последняя обязанность арендатора является диспозитивной, первые две - императивны.

Если иное не предусмотрено договором, арендатор вправе без согласия арендодателя сдавать транспортное средство в субаренду на условиях до­говора аренды транспортного средства с экипажем или без него. Аренда­тору запрещено заключать договоры, направленные на распоряжение транспортным средством или арендными правами.

Ответственность перед третьими лицами за вред, причинен­ный транспортным средством, несет арендатор, как его временный владе­лец, по нормам о деликтных обязательствах (ст. 1079 ГК).


^ 87. Регулирование претензий и исков по перевозкам


В соответствии со ст.797 ГК до предъявления к перевозчику иска, вы­текающего из перевозки груза, обязательно предъявление ему претензии в порядке, предусмотренном транспортным законодательством.

Соблюдение требований транспортного законодательства, составляю­щих порядок предъявления претензий, означает, что претензия должна быть предъявлена лицом, имеющим право на предъявление соответст­вующей претензии; претензия адресуется той транспортной организации, которая в соответствии с законодательством уполномочена ее рассматри­вать; претензия содержит все необходимые сведения и расчет суммы тре­бований, позволяющие рассмотреть ее по существу; к претензии должны быть приложены документы, которые могут служить доказательством предъявляемых требований1.

Претензия - это обращенное к перевозчику письменное требование об уплате штрафа или о возмещении вреда в связи с ненадлежащим испол­нением обязательства по перевозке. Лишь при отклонении претензии или при неполучении ответа на нее в течение установленного срока можно предъявить иск. Если претензия не была заявлена, истец лишается права на иск.

Претензия принадлежит:

а) отправителю - при невыполнении перевозчиком обязанности подачи транспортные средства;

б) отправителю и получателю - при полной утрате груза в зависимости от того, кто из них предъявил документы на груз;

в) получателю - при несохранности груза, багажа, грузобагажа, а также в случае просрочки в их доставке;

г) отправителю или получателю - при переборе провозных платежей в
зависимости от того, кто из них предъявит накладную.

Претензия с приложением необходимых документов заявляется в по­рядке, установленном на соответствующем виде транспорта. Так, в соот­ветствии с «Правилами предъявления и рассмотрения претензий, возник­ших в связи с осуществлением перевозок грузов железнодорожным транспортом» 2003 г. претензии предъявляются к перевозчику, перечень подразделений которого, в функциональные обязанности которых входит рассмотрение претензий, устанавливается перевозчиком и доводится до сведения пользователей.

В претензии указываются следующие сведения:

наименование заявителя претензии и данные свидетельства о государ­ственной регистрации юридического лица;

местонахождение юридического лица, а для физических лиц - данные документа, удостоверяющие личность и адрес, по которому следует от­правлять ответ на претензию;

банковские реквизиты;

основания для предъявления претензии;

сумма претензии;

перечень документов, прилагаемых к претензии.

К претензии должны, приложены следующие подтверждающие пре­тензию документы:

в случае утраты груза - квитанция о приеме груза с отметкой перевоз­чика на станции назначения о неприбытии груза, а также документ, под­тверждающий факт и размер причиненного заявителю претензии ущерба и удостоверяющий количество и действительную стоимость груза;

в случае недостачи, повреждения (порчи) груза накладная и выданный перевозчиком коммерческий акт, а также документ, подтверждающий факт и величину причиненного ущерба;

в случае просрочки доставки груза - накладная;

в случае задержки выдачи груза - накладная и акт общей формы;

в случае уплаты штрафов за задержку подачи вагонов под погрузку и выгрузку, задержку уборки вагонов с мест грузовой обработки - ведо­мость подачи и уборки вагонов, памятка приемосдатчика, а также уве­домление о завершении грузовой операции или передаче вагонов, выписка из договора на эксплуатацию железнодорожного пути не общего поль­зования или договора на подачу и уборку вагонов, акт общей формы и т.д.

Претензии к перевозчикам могут быть предъявлены в течение шести месяцев, а претензии в отношении штрафов и пеней - в течение сорока пяти дней с момента установления факта причиненного ущерба.

Перевозчик обязан рассмотреть полученную претензию и о результа­тах ее рассмотрения уведомить в письменной форме заявителя в течение тридцати дней со дня получения претензии.

При частичном удовлетворении или отклонении перевозчиком претен­зии в уведомлении перевозчика должно быть указано основание принято­го им решения со ссылкой на соответствующую статью УЖДТ. В таком случае представленные вместе с претензией документы возвращаются заявителю.

Иски к перевозчикам, возникшие в связи с осуществлением перевозок грузов, багажа, грузобагажа, могут быть предъявлены в случае полного или частичного отказа перевозчика удовлетворить претензию либо в слу­чае неполучения ответа перевозчика на претензию не ранее, чем в тридца­тидневный срок, или, если получен ответ перевозчика, до истечения этого срока.

Указанные иски предъявляются в соответствии с установленной под­ведомственностью, подсудностью в течение года со дня наступления со­бытий, послуживших основаниями для предъявления претензий.

Иски перевозчиков к пассажирам, грузоотправителям, грузополучате­лям, другим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, возникшие в связи с осуществлением перевозок пассажиров, грузов, ба­гажа, грузобагажа, могут быть предъявлены в соответствии с установлен­ной подведомственностью, подсудностью в суд, арбитражный суд в тече­ние года со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления таких исков.


^ 88. Понятие общей аварии


Под общей аварией (general average) понимаются убытки, по­несенные вследствие произведенных намеренно чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности с целью предохранения от опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии - судна, фрахта и перевозимого судном груза.

Основной принцип общей аварии - пожертвование части ради спасения целого - был известен еще в глубокой древности. Так, в кодексе римского императора Юстиниана (VI век) указывалось: "если грузы выброшены за борт с целью облегчения судна, все должны участвовать в возмещении путем контрибуционного взноса того, что было пожертвовано в общих интересах".

Впервые унификация норм, регулирующих общую аварию, по­лучила отражение в так называемых Йоркских правилах 1864 г. (по названию города, где состоялась конференция). В 1877 г. на конференции в Антверпене эти правила были переработаны и по­лучили название Йорк-Антверпенских (YAR - York - Antwerp Rules). Это название сохранилось до сегодняшнего дня.

Впоследствии Правила неоднократно подвергались модерни­зации. Последний раз Йорк-Антверпенские правила пересматри­вались на Конференции ММК в Сиднее (Австралия) в 1994 г. На Конференции ММК в Ванкувере (Канада), намеченной на июль 2004 г., планируется внести в Йорк-Антверпенские правила новые изменения.

Каждая новая редакция Правил не отменяет предыдущей. В этой связи в договор морской перевозки могут включаться Йорк-Антверпенские правила любого года.

Своеобразие Йорк-Антверпенских правил заключается в том, что они не являются международной конвенцией, которая бы подлежала ратификации. По существу, эти Правила являются сво­дом коммерческих обычаев. Причем применяются они по добро­вольному соглашению сторон.

По структуре Йорк-Антверпенские правила подразделяются на литерные (от "А" до "G") и цифровые (I - XXII). В литерных прави­лах содержится определение общей аварии (правило "А") и другие положения общего характера. Цифровые правила содержат поло­жения, относящиеся к отдельным наиболее типичным случаям общей аварии, а также порядок определения размера отдельных видов общеаварийных убытков и стоимости спасенного имуще­ства.

Убытки по общей аварии подлежат распределению между уча­стниками морской перевозки пропорционально стоимости иму­щества, принадлежащего каждому из них.

Согласно изменениям, внесенным ММК в Йорк-Антверпенские правила в 1990 г. (глава 6 "Спасание"), специальная компенсация, выплачиваемая судовладельцем спасателю за предотвращение или уменьшение ущерба окружающей среде, не распределяется в порядке общей аварии.

Возникшие при перевозке убытки, которые не могут быть при­знаны общей аварией, называются частной аварией. Убытки, от­носимые к частной аварии, не распределяются между судном, грузом и фрахтом. Их несет тот, кто их потерпел, или тот, на кого па­дает ответственность за их причинение.

В КТМ РФ общей аварии посвящена глава XVI.

^ Признаки общей аварии

Как следует из определения, для отнесения убытков к общей аварии необходимо, чтобы расходы и убытки были:

намеренными;

разумными;

чрезвычайными;

понесенными в целях спасения судна, груза и фрахта от общей для них опасности.

При этом опасность, угрожающая судну, грузу и фрахту, долж­на быть реальной и достаточно серьезной.

1. ^ Намеренный характер убытков и расходов. Под намеренны­ми убытками при общей аварии понимают убытки, возникшие не от случайных причин, а в результате сознательных действий чело­века. Убытки не признаются общей аварией, если они причинены действиями, от которых можно было отказаться или которые воз­никли помимо воли человека. К примеру, убытки, причиненные намеренной, добровольной посадкой судна на мель в целях его спасения, будут отнесены к общей аварии в отличие от убытков, причиненных случайной посадкой судна на мель в результате ошибки судоводителя, которые относятся к частной аварии.

Проходя проливом, судно ударилось о подводные камни, в ре­зультате чего получило пробоину. В трюмы стала интенсивно по­ступать вода. Принятые меры по заделке пробоины положитель­ных результатов не дали. В этих условиях для спасения судна и груза капитан принял решение намеренно посадить судно на от­мель с безопасным илистым грунтом. С мели судно было снято спасательными судами. Рассмотрим, какие убытки в этом случае можно отнести на общую аварию, а какие на частную. Поскольку все повреждения корпуса возникли при случайном ударе судна о камни, все убытки, связанные со стоимостью ремонта указанных повреждений, были отнесены на частную аварию. Остальные убытки можно отнести к общей аварии.

^ 2. Разумный характер убытков и расходов. Одно из необходи­мых условий отнесения убытков и расходов к общей аварии – их оправданность с точки зрения сложившейся ситуации.

Когда судно для приобретения якорь-цепи отклонилось от на­меченного курса и потеряло более семи суток времени, в резуль­тате чего судовладелец понес дополнительные расходы, малове­роятно, что такие расходы будут признаны разумными.

  1. ^ Чрезвычайный характер убытков и расходов. Чрезвычайны­ми убытками и расходами признаются таковые, которые обычно не возникают в обстановке нормального судоходства при нор­мальных условиях. Такие убытки и расходы должны иметь нео­бычный, экстраординарный характер.

  2. ^ Причинение убытков в целях спасения судна, груза и фрахта от общей для них опасности.

Как правило, большинство возникающих на море опасностей не может угрожать только судну, все они в конечном счете угрожа­ют и находящемуся на нем грузу.

Исключения крайне редки. Классическим примером является случай, когда перевозимые на судне животные заболевают зараз­ной болезнью и в целях спасения здоровых особей заболевших выбрасывают за борт. В этом случае возникшие убытки не могут быть отнесены к общей аварии, поскольку опасность угрожала только грузу.

5. ^ Характер опасности. Для того чтобы понесенные убытки и расходы могли быть отнесены к общей аварии, необходимо, что­бы угрожающая опасность была реальной и достаточно серьез­
ной. Необязательно, чтобы опасность была неизбежной или непо­средственной.

Например, судно днищем коснулось подводного препятствия. Капитан, не зная истинных размеров повреждения, тем не менее принимает решение зайти в ближайший порт. Такие действия мо­гут быть признаны разумными, а опасность, угрожающая судну и грузу, - вполне реальной и достаточно серьезной, хотя и нельзя назвать ее неминуемой.

^ Распределение общей аварии

Распределение общей аварии - процесс весьма трудоемкий и требует специальных знаний и опыта. В этой связи распределе­ние в большинстве случаев поручается специальным лицам - дис­пашерам (average ajusters).

В большинстве стран в качестве диспашеров выступают част­ные фирмы. В РФ диспашеры являются должностными лицами, действующими в составе Ассоциации диспашеров при Торгово-промышленной палате РФ. Они назначаются из числа лиц, обла­дающих знаниями и опытом в области морского права.

Процесс распределения общей аварии начинается с обраще­ния заинтересованного лица в диспашерскую фирму, а в России -в Ассоциацию диспашеров с заявлением о таком распределении. Диспашер рассматривает такое заявление и выносит соответству­ющее мотивированное постановление.

На основе собранных материалов диспашер составляет расчет по распределению общей аварии - диспашу (average statement).

За составление диспаши взимается плата, сумма которой включается в общую аварию. Размер платы зависит от суммы об­щей аварии.

По российскому законодательству диспаша может быть оспо­рена. Для этого следует подать в Московский городской суд заяв­ление об изменении или отмене диспаши. Такое заявление может быть подано в течение 3 месяцев со дня получения диспаши, если она касается общей аварии в малом каботаже, и в течение 6 меся­цев - по общей аварии в большом каботаже или в заграничном плавании.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11



Похожие:

77. Элементы обязательств грузовой перевозки iconТема Схемы обязательств. 37. Понятие схемы обязательств, основные требования и свойства. 38. Схема обязательств для Игры «Камень-Ножницы-Бумага»
Доказательства с нулевым разглашением, пример использования задачи «Изоморфизм графов»
77. Элементы обязательств грузовой перевозки iconMin (Х1, Х3, Х5, )
Задан целочисленный массив Х, содержащий нулевые элементы. Напишите программу, которая позволяет переписать элементы массива Х в...
77. Элементы обязательств грузовой перевозки iconВ ООО «тэк модуль» Т/ф (095) 570-7477
Подтверждаю, что данные, указанные в этом документе, точно соответствуют своему наименованию. В случае наличия в грузе опасных веществ...
77. Элементы обязательств грузовой перевозки iconПоложение о школьном автобусе, предназначенном для перевозки детей
По своему назначению автобус, специально предназначенный для перевозки детей (далее автобус), относится к специальным транспортным...
77. Элементы обязательств грузовой перевозки iconСправка-самоанализ тематической проверки моу сош №10 по подготовке к коллегии управления образования в декабре 2008 года Вопрос: «О ходе реализации обязательств по развитию образования,
Вопрос: «О ходе реализации обязательств по развитию образования, утвержденных на августовском совещании педагогических работников...
77. Элементы обязательств грузовой перевозки iconПостроение функциональных схем
Логическая схема устройства строится, на основе объеди­нения электронных элементов. Эти элементы реализуют конкретные логические...
77. Элементы обязательств грузовой перевозки iconНациональное богатство 12. 35. Элементы национального богатства
Элементы национального богатства (на начало года; без учета стоимости земли, недр и лесов)
77. Элементы обязательств грузовой перевозки iconРасценки на перевозки по санкт-петербургу

77. Элементы обязательств грузовой перевозки iconДокументы
1. /госы 2 блокнот/1. Гражданское право как отрасль права. Принципы гражданского права..txt
77. Элементы обязательств грузовой перевозки iconОперационная система. Графический интерфейс
Основы работы в среде "Windows". Начало и завершение работы. Элементы пользовательского интерфейса "Windows": рабочий стол, панель...
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©podelise.ru 2000-2014
При копировании материала обязательно указание активной ссылки открытой для индексации.
обратиться к администрации
Документы

Разработка сайта — Веб студия Адаманов