77. Элементы обязательств грузовой перевозки icon

77. Элементы обязательств грузовой перевозки



Название77. Элементы обязательств грузовой перевозки
страница6/11
Дата конвертации20.12.2012
Размер1.78 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

95. Метод и способы Транспортно-правового регулирования


^ Метод правового регулирования есть совокупность приемов и способов юридического воздействия на поведение людей, выработанных в резуль­тате длительного человеческого общения.

При регулировании общественных отношений используются различ­ные методы, которые в зависимости от содержания отношений, усмотре­ния законодателя и сложившейся правоприменительной практики могут действовать самостоятельно и в совокупности, во взаимодействии друг с другом2.

Наличие различных родовых свойств, присущих общественным отно­шениям, входящим в предмет транспортного права (юридическое равен­ство сторон в транспортных обязательствах с одной стороны и властно-управленческие признаки в вопросах государственного регулирования деятельности транспорта и его безопасности - с другой) обусловливает необходимость применения в регулировании транспортных правоотно­шений комплексного метода. Это - сочетание диспозитивного и импера­тивного методов правового воздействия, выделяемых в теории права3.

Метод децентрализованного, диспозитивного регулирования построен на координации целей и интересов сторон в общественном отношении и применяется для регламентации отношений субъектов гражданского обо­рота, т.е. в сфере частноправового характера (обязательства перевозки и иных транспортных услуг).

Метод централизованного, императивного регулирования базируется, в свою очередь, на отношениях субординации (подчинения) между участ­никами общественного отношения и применяется в отношениях, где при­оритетным, как правило, является общесоциальный интерес, т.е. в сфере публичного характера (государственное регулирование на транспорте, от­ношения по безопасности и охране окружающей среды и др.).

В регулировании отношений, связанных с международными перевоз­ками в' основном используется метод международного частного права, называемый общим. Под таковым понимается совокупность унифициро­ванных материально-правовых норм и конкретных приемов, способов и средств юридического воздействия, направленных на преодоление коллизии (противоречия) права разных государств.

В теории права нередко используется термин «правовой режим». Это понятие отражает специфику юридического регулирования определенной сферы общественных отношений с помощью различных средств и спосо­бов, поскольку некоторые сферы правоотношения требуют, как правши), разного сочетания способов, методов, типов правового регулирования.

Своеобразие правовых режимов наблюдается как внутри каждой от­расли, так и в правовой системе в целом. Правовой режим может вклю­чать все способы, методы, типы, но в различном их сочетании, при доми­нирующей роли одних и вспомогательной - других.


Способы правового регулирования, определяемые характером предпи­сания, зафиксированного нормой права, методами и типами воздействия на поведение людей и применяемые в транспортных правоотношениях, также различны. Это - и управомочивание (деятельность транспортной и судоходных инспекций, органов технического, пожарного и санитарного надзора на транспорте, государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства, безопасности полетов и т.д.), и обязывание (выпол­нять правила безопасности движения транспортных средств и защиты ок­ружающей среды, перевозок грузов и пассажиров и др.), и запрет (плава­ния судов в особых морских зонах, пребывания пассажиров в служебных зонах транспорта и т.п.), и принуждение (обязательность оказания помо­щи людям, терпящим бедствие на водных путях, выполнение определен­ных действий в рамках лицензионных обязательств и условий и т.д.), и согласование (режимов работы транспортных средств по перевозкам пас­сажиров, взаимодействия на стыках различных видов транспорта и др.), и поощрение (применение льготных тарифов на перевозки, премирование грузовладельцев за досрочную загрузку-разгрузку транспортных средств и т.п.) и др.

Исходя из указанного, в целях выделения норм транспортного права в самостоятельную отрасль, можно говорить о комплексном, комбиниро­ванном (общем) методе (правовом режиме) транспортно-правового регу­лирования.


^ 96. Система транспортного права


Система права есть внутреннее строение (структура) права, отражаю­щее объединение и дифференциацию юридических норм.

В системе права, как известно, действуют связи четырех уровней: меж­ду элементами нормы права; между нормами, объединенными в правовые институты; между институтами соответствующей отрасли права; между отдельными отраслями права.

Укрупненно транспортное право состоит из подотраслей права, соот­ветствующих видам транспорта: автотранспортное право, воздушное пра­во, внутренне-водное транспортное право, железнодорожное право, мор­ское право.

В свою очередь подотрасли транспортного права состоят из правовых институтов. Например, воздушное право содержит нормы, объединен­ные в институты: государственное регулирование использования воздуш­ного пространства и деятельности авиации; воздушные суда и их полеты; воздушные перевозки и т.д. Внутренне-водное транспортное право вклю­чает такие институты как: внутренние водные пути; безопасность судо­ходства: перевозки грузов и др. Железнодорожное право состоит из ин­ститутов: организация перевозок грузов; железнодорожные подъездные пути и т.п. Морское право базируется на структурных институтах: мор­ское судно и его экипаж; договор морской перевозки груза; договор мор­ского страхования и т.д.

^ Система транспортного права структурируется на общих свойствах и специфических особенностях общественных отношений, входящих" в предмет транспортного права. При этом общие свойства многочисленных правоотношений, входящих в этот предмет, предопределяют единство их правовог2о регулирования, а специфические признаки конкретных видов этих отношений - дифференциацию их правового регулирования.

Однородность общественных отношений, входящих в предмет транспортноправового регулирования, позволяет выделить такие нормы и ин­ституты, которые применимы при регулировании основных правоотно­шений на всех видах транспорта и образуют вместе с теоретическими во­просами Общую часть отрасли права, науки и учебной дисциплины «Транспортное право»:

правовые основы управления транспортом;

обязательства по перевозке грузов;

обязательства по перевозке пассажиров и багажа;

правовое регулирование взаимодействия различных видов транспорта;

правовое регулирование специальных операций транспорта;

ответственность в транспортных обязательствах.

^ Специфические правоотношения на различных видах транспорта (пра­вовые институты путей сообщения, транспортных средств и их экипажей; правовое регулирование безопасности транспортной деятельности, пре­дотвращения и последствий загрязнения окружающей среды с транспорт­ных средств; правовое регулирование последствий чрезвычайных проис­шествий на транспорте и др.) относятся к Особенной части транспортно­го права.

Интенсивно развивающиеся и различные по специфике, технологии, организации и правовому регулированию международные автомобиль­ные, воздушные, железнодорожные и морские перевозки обусловили формирование Специальной части транспортного права «Международное транспортное право», предметом которой являются такие институты как: базисные условия поставки товаров во внешнеторговых контрактах; транспортные условия внешнеторговых контрактов; правовые формы фрахтования транспортных средств; правовые условия чартеров и коно­саментов; право страхования в международных перевозках и др.


^ 97. Узл.соглашения, исполнение обязательств и ответственность по ним


Условия работы железнодорожных станций, портов, иных участвую­щих в прямом смешанном сообщении организаций определяются соот­ветствующими узловыми соглашениями, заключаемыми на пятилетний срок. Порядок разработки и заключения узловых соглашений устанавливается Правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении (ст. бб УЖДТ, ст. 112КВВТ).

^ Узловое соглашение - это гражданско-правовой договор, в соответст­вии с которым перевалочные пункты (железнодорожные станции, порты, пристани) обязуются за плату перемещать грузы с одного вида транспорта на другой на основании обязательных технологических правил с целью продолжения процесса доставки груза.

Согласно правилам перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении в узловых соглашениях применительно к мест­ным условиям предусматриваются:

а) порядок совместного сменного и суточного планирования работы
пункта перевалки;

б) места передачи грузов;

в) сроки загрузки и разгрузки отдельных вагонов, групп вагонов и маршрутов;

г) порядок подачи, расстановки и уборки железными дорогами груженых и порожних вагонов;

д) фронты загрузки и разгрузки вагонов;

е) в необходимых случаях - расписание подачи железной дорогой в порты вагонов под загрузку и разгрузку;

ж) порядок приема, сдачи и взвешивания грузов;

з) порядок и сроки взаимной информации о подходе грузов к пункту перевалки и о прибытии груженых вагонов и судов, о подаче вагонов, их готовности к уборке и т.п.;

и) места оформления документов;

к) иные вопросы, вытекающие из местных условий работы портов и станций.

Передача грузов водным транспортом железнодорожному и обратно осуществляется по накладным и дорожным ведомостям прямого сме­шанного сообщения, а также по передаточным ведомостям установлен­ной формы.

Перегрузочные операции в пунктах перевалки выполняются силами и средствами портов. Железнодорожные пути в портах принадлежат вла­дельцам инфраструктур или осуществляющим перевалку грузов в портах организациям (ст. 67 УЖДТ).

Подача вагонов в порты и уборка вагонов из портов железными доро­гами производится с расстановкой к местам погрузки и выгрузки по заяв­кам (порожние вагоны) и по разнарядкам (груженые вагоны) порта за плату.

Учет выполнения объемов перевалки грузов стороны ведут совместно на основе учетных карточек и инструктивных указаний по их заполне­нию.

^ Существо обязательств, вытекающих из узловых соглашений, сво­дится к организации работы различных видов транспорта по подаче транспортных средств под погрузку или выгрузку грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, их перевалке на другой вид транспорта для доставки получателю, указанному в накладной на перевозку груза. Порядок исполнения указанных обязательств урегу­лирован транспортным законодательством.

Невыполнение обязательств, вытекающих из узловых соглашений, влечет применение к соответствующим транспортным организациям мер имущественной ответственности в виде штрафа за невыполнение норм перевалки грузов (ст. ст. 78, 94 УЖДТ, ст. 114 КВВТ). Предусмотрена также ответственность сторон за задержку подвижного состава сверх ус­тановленных сроков и за несохранность перевозимого груза.


^ 98. Договор аренды транспортных средств с экипажем


По договору аренды транспортного средства с экипажем арендода­тель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во вре­менное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации (ч. 1 ст. 632 ГК).

В этом определении договора отражены три его специфические черты:

  1. предмет договора - транспортное средство, способное к самостоя­тельному перемещению в пространстве;

  2. управление и техническую эксплуатацию транспортного средства
    осуществляет арендодатель своими силами, т.е. при помощи экипажа, а
    именно работников, состоящих с арендодателем в трудовых отношениях;

3) транспортное средства передается арендатору во владение и пользо­вание.

Договор соединяет в себе черты аренды и оказания услуг (подряда), поэтому содержание его по сравнению с общими правилами об аренде изменено в сторону расширения круга обязанностей арендодателя.

Арендодатель в дополнение к его общим обязанностям должен:

1) в течение срока договора поддерживать надлежащее состояние сданного в аренду транспортного средства, включая осуществление текущего и капитального ремонта и предоставление необходимых принадлежностей;

2) предоставить арендатору услуги по управлению и технической экс­плуатации транспортного средства. Эти услуги должны обеспечивать нормальную и безопасную эксплуатацию предмета договора в соответст­вии с целями аренды.

Состав экипажа транспортного средства и его квалификация должны отвечать обязательным для сторон правилам, либо требованиям обычной практики эксплуатации транспортного средства данного вида и условиям договора. Члены экипажа подчиняются распоряжениям арендодателя, от­носящимся к управлению (в том числе правилам внутреннего трудового распорядка) и технической эксплуатации, и распоряжениям арендатора, касающимся коммерческой эксплуатации транспортного средства;

  1. нести расходы по оплате услуг членов экипажа и расходы на их со­держание, если иное не предусмотрено договором аренды;

  2. страховать транспортное средство и (или) страховать ответствен­ность за ущерб, который может быть причинен им или в связи с его экс­плуатацией, если страхование предусмотрено законом или договором.

Две последние обязанности арендодателя являются диспозитивными, первые - императивными.

Арендатор в изъятие из его обычных обязанностей:

  1. должен нести расходы, связанные с коммерческой эксплуатацией транспортного средства, в том числе и расходы на оплату топлива и дру­гих расходуемых в процессе эксплуатации материалов, а также текущих (оперативных) сборов с транспортного средства;

  2. имеет право без согласия арендодателя сдавать транспортное сред­ство в субаренду, если иное не предусмотрено договором. Субаренда воз­можна только с экипажем.

Арендатор вправе без согласия арендодателя от своего имени заклю­чать с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры, если они не противоречат целям использования транспортного средства, указан­ным в договоре аренды.

Особенности ответственности сторон по договору:

  1. в случае гибели или повреждения транспортного средства арендатор обязан возместить арендодателю причиненные убытки, если последний докажет, что это произошло по обстоятельствам, за которые арендатор отвечает в соответствии с законом или договором;

  2. если обстоятельства, вызвавшие ответственность арендатора, зако­ном или договором не определены, то к его ответственности применимы правила об ответственности по обстоятельствам при осуществлении предпринимательской деятельности, а бремя доказательств наличия об­стоятельств, за которые отвечает арендатор, возлагается на арендодателя;

3) ответственность за вред, причиненный транспортным средством третьим лицам, несет арендодатель.


^ 99. Договор буксировки


Договор буксировки — это такой договор, в силу которого одна сторона — буксировщик обязуется за вознаграждение, уплачиваемое другой стороной — владельцем буксируемого объекта, буксировать (тянуть или толкать) этот объект в соответствии с заданием, указан­ным в договоре. Договор буксировки является взаимным и возмезд­ным. Это усматривается из того, что буксировщик обязан осуществить буксировку, но имеет право на вознаграждение, а владелец буксиру­емого объекта обязан уплатить вознаграждение, но имеет право на выполнение операций по буксировке. Возмездность договора бук­сировки вытекает из того обстоятельства, что за оказываемые услуги буксировщик получает определенное вознаграждение от владельца буксируемого объекта.

Договор буксировки, как правило, является договором консенсуальным, т.к., прежде чем приступить к его составлению, стороны дол­жны договориться о времени подачи тяги, индивидуальных особен­ностях подлежащего буксированию объекта и т.д. В тех же случаях, когда между сторонами заключен долгосрочный (навигационный) договор, в котором уточнены и конкретизированы объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и объектов буксировки с обозначением времени и места подачи тяги, такой до­говор считается заключенным в момент сдачи объекта буксировки (например, плота) буксировщику и является реальным договором. Безусловно, договор буксировки нельзя отождествлять с договором перевозки грузов. По договору перевозки грузов перевозчик обязует­ся доставить груз из одного пункта в другой, причем в соответствии с договором перевозчик сам размещает груз на судне и несет ответствен­ность за его сохранность до сдачи его грузополучателю.

При исполнении договора буксировки на владельца буксирующе­го судна возлагается одна обязанность — ему предоставляется толь­ко буксирная тяга и он отвечает лишь за безопасность буксировки.

Перевозчик по договору перевозки имеет дело с грузом, а буксиров­щик — с плавучим объектом.

Правовое регулирование действий при буксировке осуществля­ется в рамках действующих транспортных уставов и кодексов. КТМ и КВВТ различают два вида буксировки: буксировку другого судна или иного плавучего объекта на определенное расстояние; буксировку для выполнения маневра (портовая буксировка).

Наиболее распространенный вид буксировки — это буксирование объекта на определенное расстояние, например из одного порта в другой.

Буксировка для выполнения маневра, как правило, заключается в перемещении объекта буксировки в пределах акватории порта (на­пример, для создания удобства при разгрузке судно перемещают от одного причала к другому).

Рассматриваемый договор по сфере применения выступает в виде договоров морской или речной буксировки, которые, безусловно, имеют свои особенности при их исполнении.

КТМ: Письменная форма договора.

Буксировка судов и иных крупных несамоходных объектов между портами оформляется письменными договорами, составленными по произвольной форме. Как правило, в эти договоры в обязательном по­рядке включаются следующие положения: место отправления и назна­чения, права и обязанности сторон, их ответственность за нарушение договора. В договор также включаются пункты об особенностях букси­руемого объекта, которые могут повлиять на безопасность буксировки.

Вместе с тем такое существенное условие договора, как возложе­ние обязанностей по управлению буксировкой на капитана букси­рующего судна, должно быть подтверждено в письменной форме.

В договоре морской буксировки обычно не определяются сроки завершения буксировки. Это прежде всего связано с тем, что владе­лец буксирующего судна не может гарантировать движение каравана с предварительно установленной скоростью. Вместе с тем в догово­ре, как правило, предусматривается, что владелец буксирующего судна и его капитан должны приложить все усилия к тому, чтобы осуще­ствить буксировку без перерыва и задержек, которые не вызываются необходимостью.

КВВТ: при предъявлении плота или судна к буксировке его владелец обязан представить перевозчику надлежаще заполненную накладную, а перевозчик обязан выдать ему квитанцию, подтверж­дающую прием буксируемого объекта для буксировки. К накладной на буксировку плота должны быть приложены: спецификация с ука­занием в ней количества сплоточных единиц, сорта, породы, разме­ра и количества леса в кубических метрах в каждой сплоточной еди­нице, а также фактура, в которой дается полное и точное наименова­ние такелажа и оборудования с указанием процента годности, а по тросам и цепям — с указанием диаметра и длины каждого конца.

Из этого можно сделать вывод, что договор буксировки на реч­ном транспорте всегда оформляется в письменной форме. При не­обходимости осуществления систематических буксировок стороны могут заключить договор об организации буксировок, в котором ус­танавливаются ответственность сторон, объем и сроки буксировок, условия предъявления буксируемых объектов для буксировок, осу­ществление буксировок, оплаты буксировок и расчетов за них, а так­же иные условия организации буксировок.

^ Права и обязанности сторон. Каждая из сторон по договору бук­сировки обязана заблаговременно привести свое судно (объект бук­сировки) в состояние, годное для буксировки. Буксировщик обя­зан подать тягу в установленный срок и в заранее определенное ме­сто для осуществления буксировки. Кроме того, буксирующее судно по своим техническим данным должно соответствовать требованиям конкретной буксировки, а на морском транспорте — общему тре­бованию мореходности. Владелец буксирующего судна не отвечает за недостатки своего судна, если докажет, что они не могли быть обнаружены при проявлении им должной заботливости (скрытые недостатки).

Буксировщик обязан осмотреть передаваемый ему для буксиров­ки объект с точки зрения годности его к плаванию и к буксировке. Если им будут обнаружены дефекты, он должен потребовать их уст­ранения, причем необходимое для этого время рассматривается пе­ревозчиком как просрочка, допущенная владельцем буксируемого объекта. При этом на речном транспорте составляется акт с подроб­ным перечнем дефектов и с указанием времени их устранения (ст. 91 КВВТ). По устранении дефектов производится вторичный осмотр буксируемого объекта (плота), и если дефекты устранены, то пред­ставитель перевозчика отмечает это в акте, после чего буксируемый объект (плот) считается годным к буксировке, что дает возможность сторонам заключить договор буксировки. Наряду с проверкой состо­яния буксируемого объекта проверяются документы, составленные в соответствии с действующими правилами. В случае нарушения от­правителем технических условий, соблюдение которых обязательно при буксировке, перевозчик вправе отказать в приеме буксируемого объекта к транспортировке.

При отсутствии дефектов представитель перевозчика и владелец буксируемого объекта составляют акт о готовности объекта к букси­ровке (ст. 91 КВВТ).

Во время буксировки экипажи буксира и буксируемого объекта должны принимать все меры, направленные на предотвращение при­чинения вреда как буксируемому объекту, так и встречным судам и береговым сооружениям. Экипаж буксируемого объекта подчиняет­ся в оперативном отношении капитану буксирующего судна. Началь­ник экипажа буксируемого объекта обязан:

точно выполнять указания капитана буксирующего судна;

принимать меры к сохранности груза, такелажа и другого имуще­ства, находящегося на буксируемом объекте;

производить текущий ремонт буксируемого средства в пути.

В случае аварии буксируемого объекта его экипаж совместно с экипажем буксира обязан под руководством капитана принять все меры к ликвидации аварии. Ответственность за ущерб, причинен­ный при морской буксировке буксируемому судну в результате не наллежашего осушеспшения буксировки, а также находящимся на нем людям или имуществу, несет владелец буксирующего судна, если не докажет, что ущерб причинен не по его вине (ст. 229 КТМ).

Владелец буксирующего судна не отвечает за ущерб, причинен­ный буксируемому судну (объекту) или находящемуся на нем иму­ществу буксировкой в ледовых условиях, если не будет доказано, что ущерб причинен по вине буксирующего судна (ст. 231 КТМ), т.е. владелец буксирующего судна считается невиновным в причи­нении ущерба буксируемому судну при буксировке в ледовых усло­виях до тех пор, пока не будет доказано иное. При этом бремя дока­зывания в этой ситуации возлагается на владельца буксируемого судна. Именно он должен доказать, что возникшие у него убытки произошли по вине буксировщика, а не в результате буксировки в ледовых условиях.

Ответственность за ущерб, причиненный при портовой буксиров­ке буксирующему судну либо находящимся на нем людям или иму­ществу, несет владелец буксируемого судна или иного плавучего объекта, если не докажет, что ущерб причинен не по его вине. Сторо­ны договора портовой буксировки могут заключить соглашение (обя­зательно в письменной форме) по управлению портовой буксиров­кой капитаном буксирующего судна, и ответственность при этом за ущерб возлагается на владельца буксирующего судна, если не будет доказано, что ущерб возник не по его вине (ст. 230 КТМ).

В случае аварии объекта, буксируемого по реке, капитан буксиру­ющего судна обязан принять все меры к ликвидации аварии, сохра­нению древесины и такелажа (ст. 92 КВВТ). В ликвидации аварии принимает участие команда плота.

В пункт назначения буксируемый объект должен быть доставлен в установленный срок. На речном транспорте сроки доставки уста­навливаются в соответствии с техническими нормами, которые для различных рек в разных величинах определяют количество километ­ров, подлежащих прохождению за каждые сутки в процессе букси­ровки, с добавлением дополнительного времени для прохождения через шлюзы и т.п. В отношениях по речной перевозке получатель должен быть уведомлен о предстоящем прибытии буксируемого объекта в порт назначения не позднее чем за 24 часа, а также повтор­но за 6 часов до прибытия буксируемого объекта (ст. 93 КВВТ). Если буксировщик не выполнит этой обязанности и поставит буксируе­мый объект (плот) в избранное им место, получатель вправе требо­вать, чтобы буксируемый объект (плот) был переставлен .

После завершения буксировки оформляется ее окончание. На речном транспорте об этом составляют акт, подписываемый получа­телем и капитаном буксирующего судна (ст. 93 КВВТ). О получении древесины, прибывшей без повреждения, получатель расписывает­ся в дорожной ведомости. В случае обнаружения недостачи древеси­ны и такелажа или их повреждения составляется коммерческий акт в соответствии с действующим транспортным законодательством.

Ответственность сторон в области речной и морской буксировки подчиняется тем же правилам, которые установлены для ответствен­ности участников перевозки грузов. Сроки предъявления претензий и исков, установленные для перевозок грузов, распространяются и на споры по всем видам буксировки.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11



Похожие:

77. Элементы обязательств грузовой перевозки iconТема Схемы обязательств. 37. Понятие схемы обязательств, основные требования и свойства. 38. Схема обязательств для Игры «Камень-Ножницы-Бумага»
Доказательства с нулевым разглашением, пример использования задачи «Изоморфизм графов»
77. Элементы обязательств грузовой перевозки iconMin (Х1, Х3, Х5, )
Задан целочисленный массив Х, содержащий нулевые элементы. Напишите программу, которая позволяет переписать элементы массива Х в...
77. Элементы обязательств грузовой перевозки iconВ ООО «тэк модуль» Т/ф (095) 570-7477
Подтверждаю, что данные, указанные в этом документе, точно соответствуют своему наименованию. В случае наличия в грузе опасных веществ...
77. Элементы обязательств грузовой перевозки iconПоложение о школьном автобусе, предназначенном для перевозки детей
По своему назначению автобус, специально предназначенный для перевозки детей (далее автобус), относится к специальным транспортным...
77. Элементы обязательств грузовой перевозки iconСправка-самоанализ тематической проверки моу сош №10 по подготовке к коллегии управления образования в декабре 2008 года Вопрос: «О ходе реализации обязательств по развитию образования,
Вопрос: «О ходе реализации обязательств по развитию образования, утвержденных на августовском совещании педагогических работников...
77. Элементы обязательств грузовой перевозки iconПостроение функциональных схем
Логическая схема устройства строится, на основе объеди­нения электронных элементов. Эти элементы реализуют конкретные логические...
77. Элементы обязательств грузовой перевозки iconНациональное богатство 12. 35. Элементы национального богатства
Элементы национального богатства (на начало года; без учета стоимости земли, недр и лесов)
77. Элементы обязательств грузовой перевозки iconРасценки на перевозки по санкт-петербургу

77. Элементы обязательств грузовой перевозки iconДокументы
1. /госы 2 блокнот/1. Гражданское право как отрасль права. Принципы гражданского права..txt
77. Элементы обязательств грузовой перевозки iconОперационная система. Графический интерфейс
Основы работы в среде "Windows". Начало и завершение работы. Элементы пользовательского интерфейса "Windows": рабочий стол, панель...
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©podelise.ru 2000-2014
При копировании материала обязательно указание активной ссылки открытой для индексации.
обратиться к администрации
Документы

Разработка сайта — Веб студия Адаманов